因应农历年前赶工出货潮，元月货量大增，市场再现抢舱潮，航商在2026年元月起加收GRI（综合费率附加费），北美线换算运价涨幅近三成，欧洲线则达四成。而投信、外资在2025年底即著手布局，投信连八买长荣（2603），五日内买超逾万张，三大法人则连买三天；外资则押宝阳明海运（2609），同样连八买。

上海集装箱出口运价指数（SCFI）在去年12月已经出现连续三周上扬，四大航线全面攀升走势， 综合目前市场需求走势研判，华人农历春节前运价维持上行格局，不少船公司都已经宣布2026 年元月起调整GRI。

最新的报价显示，远东到美西运价每FEU（40呎柜）达2,188美元，元月起加收GRI之后，美西线的价格约涨到3,000–3,100美元；至于远东到美东运价每FEU达3,033美元，美东线加收GRI后，价格来到3,800–3,900美元。

远东到欧洲运价12月底时的价格每TEU（20呎柜）达1,690美元，加收GRI后，价格来到2,800–3,000美元，涨幅最大。

不过物流业者也指出，元月初有望顺利加收，但加收期间能支撑多久，还要看大陆及东南亚地区赶工出货量能是否延续。全球各大厂商为因应美国推动对等关税及美中关系变化，生产基地可能转移，未来货量将流向有关税优势的东南亚地区，亚洲区间航线需求量将更旺。

长荣去年前三季合并税后纯益600.62亿元，较去年同期减少486.92亿元，年减44.77%，营业毛利率26.36%，EPS 27.74元。阳明去年累计前三季合并营收达1,262.65亿元，年减25%，税后纯益148.1亿元，年减71%，EPS 4.24元。

受到运价上行及高股利期待影响，法人近日连续买超长荣、阳明，投信连八买长荣、阳明则获外资连八买，但投信连续卖超，呈现土洋对作。长荣今股价盘中上涨逾1%，阳明小涨，整体股价近期呈上行走势。