国内测速器设置数量成为话题，有学者认为，超速绝对是严重的事故原因，台湾因为环境的关系，人多或爬坡、蜿蜒等视距较差的路段，有必要规定速限并设测速器管制。也有学者说，缩小车道宽度、种植路树，也可约束驾驶人降速。

淡江大学运输管理学系退休教授罗孝贤说，有人指超速只占肇因的3%，所以取缔超速不合理是不对的，因为超速绝对是严重的事故原因，只是很难举证。往往严重超速，撞击散落面积、刹车痕迹非常离谱，警察才会「勾超速」，不然在没有客观证据下，通常会勾未注意车前状况，其实就是因速度太快，来不及注意和反应。

罗孝贤指出，速度是影响交通安全重要因素，全世界都在做速度管理。有人质疑到处设测速器不合理，其实通常容易发生事故的地方，才会设测速照相器。测速主机很贵，警察也没有经费到处乱设。至于速限会根据环境规范订定，比如经过人多的地方，可能有人无预警冲出来，地形崎岖的地方视距不足，速度都要放慢。

「执法是最好的社会教育」，罗孝贤表示，教育民众遵守交通规则，是最长远的确保安全之道，但是缓不济急，很多人通常在收到罚单，才知道交通规则原来如此，不然就是出车祸，才知道说交通规则，所以执法其实很重要。

淡大学运输管理学系退休教授张胜雄说，不能因为有人主张很多人用比速限高的速度开车，就要求更改速限。道路工程是先设定功能，再根据行车规画制定速限。超速的人多就设测速器取缔，减少超速行为，因为速度和事故发生机率、事故伤害成正比。

张胜雄表示，约束驾驶人降低车速，除了设置测速照相机，把车道宽度从3.5公尺，缩减到3.2、3.1公尺，也能发现一定效果。在视野开阔路段，驾驶人车速可能会提升，因此用种植路树等方式，让视野变狭窄，会有降速效果。

艺人陈为民曾在脸书贴出台湾测速照相地点标记图，抱怨「跟疾病似的快速增加」，并称测速器为钱机器。台北市前议员邱威杰也质疑，台湾测速照相机是日本600倍，交通事故死亡率为何仍比日本高。

张胜雄表示，他不曾做过相关研究，也没兴趣寻找各国资料比较，因为环境完全不同，类比没有意义，不需要比。台湾的违规停车就是那么多，人家就没有那么多，车种组成不一样，民众守法的态度也不太一样。

国内规定测速取缔要在前方路段，一定距离内设立警示标志。罗孝贤说，测速执法的重点不是罚款，而是提醒驾驶人不要超速，不然就会出事。他赞成「提醒」用路人前面有测速照相，也可检讨是否再加强警示，如果有人硬要去冲，被罚了就没什么好抱怨。

张胜雄表示，现行的提前警示作法已经「太超过了」，原本就不需要，当然不用再加强。在国外执法单位会在前面警示测速照相吗？答案是没有，法律应该是所有时候都要遵守，外国的执法者不会先告诉你，后方路段在执法。