如果有1艘货轮在台风来袭时可能出状况，待在港内可能撞毁码头设施，干扰港务运作，出港遇难危及人命，导致漏油污染，轻重之间如何判断？钰洲启航货轮日前在野柳搁浅，让台湾港务、航运角力多年的难解命题浮出台面，等待各方集思广益给个答案。
既像连锁反应，也似蝴蝶效应，上月14日基隆港的一艘拖船，推送中国大陆籍钰洲启航货轮靠岸时，疑时机拿捏失误，导致船上装载的桥式起重机，撞倒码头上的桥式起重机。事后为了磋商理赔金额，打乱船期，并在海上台风警报发布前10个多个小时出港，最终以弃船搁浅收场。
钰轮因载重航行受限制，陷入险境。业界串连救援，所幸海巡舰赶往戒护，海巡艇及时救人。船只搁浅固然可惜，但船体坚固且载重，也有助降低漏油污染风险，让这几海事意外灾损相对获得控制。
船难发生后，航运界有人对基隆港务分公司近年在台风天，就把货轮赶出港发出不平之鸣。港方则是澄清，仅要求货柜船、化学品船等吃水较深船舶出港避台，并非全港净空。钰轮重心过高，水线以上高度70公尺，无法在港避风。
基港港曾发生轮船断缆，撞垮码头桥式起重机重大灾害。7年前丽娜轮也因断缆，撞击邻近的两艘军舰，3船都受损，港方要求特定船只在台风期间必须出海避风，有其道理。
要避免发生钰洲启航轮搁浅船难的关键，在于要求出港避风的时机点，得确保船只有安全航路，远离台风威胁。如果适航性有疑虑，理应专案处理。钰轮17全数获救，油料未外泄，有人说是天佑台湾，不妨也可解读上天示警，讨论优化现行机制正是时候。
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