全球散装船三大主要船型运价跌到今年以来低点，酝酿反弹契机，国内的裕民（2606）、慧洋-KY其他的散装船业者普遍看好11月开始市场需求转旺，大陆为农历年做准备，租船需求转热络；再加上，市场供、需原本就吃紧，运价止跌后，11月有望开始反弹。
散装船近期运价跌跌不休，价格都回到去年以来的低档，海岬型的日租金跌幅最大，今年7月初来到全年最高价格，平均日租金约3万美元，近期价位已经腰斩，报价落在1.5万美元左右，但也已经来到今年以来的相对低点。业内预期，在美国总统大选后，散装船市场可望迎接一波新的涨价契机。
散装航运相关业者也认为，除了正常散装船物资需求外，新能源车需求不断增加，全球对于铝矾土贸易量成长率居所有干散货物第一，预估2025年需求成长会比今年8%还多，将带动海岬型船舶需求。
国内最大的海岬型船舶的业者裕民认为，运价已经来到相对低档，随著冬天旺季到来，基本原物料需求增加；另外，大陆振兴经济政策出笼，宣布多项刺激经济重磅政策，受惠于内需市场活络经济，消费及房市有望回升，对于原物料长期需求会持续增加。
慧洋-KY也表示，两大环保法规，碳排放强度指标（Carbon Intensity Indicator, CII）第一年评等出炉，评等较差的船舶停靠港口将受到限制，必须降速或进船厂改装；再加上全球造船厂订单已经满到2024年，船坞都满的情况下，散装船2025年也没大量新船交船，散装后续需求相当吃紧。
裕民进一步指出，市场缺船，二手船价居高不下，代表2025年的市场需求是看好；看好大陆救市计划撒钱，长期会带动原物料需求攀升，再加上央行宣布降息、降准，人民币降息，房贷利率下降等，对整体市场景气或是企业都有显著的帮助。
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