中国汽车新闻网讯 就在昨天，“达车汇”的发小还在发微信咨询买车的问题，说如果可能的话还是想在20万预算内买一个相对体格较大的SUV车型。但当问及原因时，发小竟给出了“大一点不是更安全吗？”的回复，一时间气氛变得非常尴尬...

如今，汽车的安全性已经成为了买车必须考虑的因素之一，尤其是有着载人需求的SUV车型，人们对于它的安全性关注更高。其实，从大小判断安全性是十分不科学的方法。车辆在遭受碰撞时的安全性是由车辆架构、关键部位的用料等因素决定的，而非简单的车身大小。因此，这也是碰撞测试存在的意义。

究竟何为碰撞测试？

本身，碰撞测试是一个全球化的测试，全称新车评价程序（NCAP）。执行上，各国会相应根据本土的实际情况对测试标准进行微调，因此也便诞生了E-NCAP、NHTSA、C-NCAP等碰撞测试，以此衡量汽车的安全性标准。

碰撞测试主要分为正面100%和40%、侧面壁障碰撞、鞭打测试几大项。顾名思义，就是分别从不同的角度以固定的速度撞击车辆，撞击之后，在车中布满传感器的假人模型便会将撞击瞬间的受力数据传到电脑中，以此判断当真实事故发生时车内乘员的受损情况。同时，新增的行人保护、主动刹车（AEB）试验以及针对纯电、混动车型的测试标准也增加了这套规程的适用性。

在之前，我国在15年C-NCAP的测试项目不够完全，曾被很多人吐槽“糊弄事”，但如今的2018年标准针对去年的弱项加严了标准，对于碰撞速度、鞭打强度、打分难度都进行了提高。同时，新增的行人保护、后排假人测试权重的提高、碰撞壁障的强度与形状优化、以及主动安全方面的评分标准也将测试难度大幅提升。在新规之下，之前的“五星批发部”称号被彻底粉碎，浑水摸鱼的情况也不复存在。

RX8车型拔得头筹

在最新的第四批C-NCAP测试当中，荣威RX8车型拔得头筹，以综合得分率87.7%的成绩，力压比亚迪唐、Jeep大指挥官、别克昂科拉、大众高尔夫等车型，成为批次中得分第一的佼佼者。

根据公告显示，本次参与测评的是RX8的30T智联网两驱旗舰版，在测试中，乘员保护得分率90.9%，行人保护得分率72.63%，主动安全得分率88.08%，总得分率87.7%。在所有车型中，除了风行T5，其他的几位选手都在乘员保护和行人保护上得分不低，但这两项的得分RX8搜占有了绝对优势；主动安全上虽然只拿了第二，但优秀的综合表现最终决定了整车素质。

庞大体型的“五星秘诀”

在这批测试中，RX8一举超过了同级别的大指挥官，在车身尺寸全面超越的前提下保证了更高的安全性。在碰撞测试中，荣威RX8的高强度笼式车身保证了车身强度。同时，非承载式车身就像双重保险一样，车身纵梁与发动机舱吸收了事故中产生的冲击力；靠近乘员的A柱、上横梁等区域则保持完好，进而保护了乘员安全。

高大的车身在事故中确实会起到一定作用，但需要配合更好的座舱设计以及材料的应用。RX8整车高度达到1840mm，在座舱优化设计之后乘坐高度有所提升，配合较高的门槛设计，保证了车内人员错开整车容易发生变形的区域。同时，三排贯穿式侧气帘也是十分重要的角色，事故发生时的软接触可以极大缓冲可能的伤害，或者说，RX8内饰大量软材料的应用也会起到一定作用。

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