台航（2617）11日公布前三季财报，税后纯益11.34亿元，年增15%，每股税后纯益（EPS）2.72元，整体经营绩效优于去年同期。

受惠全球散装航运市场运价优于去年同期，带动台航营收及获利同步成长。

前三季合并营收37.22亿元，年增19%；营业毛利16.57亿元，年增32.4%，毛利率由去年同期40%提升至45%；税后纯益11.34亿元，年增15%，每股税后纯益（EPS）2.72元，整体经营绩效优于去年同期。

台航表示，2026年前三季全球干散装航运市场表现优于年初预期，上半年呈现淡季不淡，第3季受惠主要矿产出口增加及中东地缘政治局势影响，海岬型船舶运价大幅走扬，波罗的海干散装综合指数（BDI）9月初一度攀升至3,628点，创近年高点。虽然10月以来运价有所回档，但整体仍高于去年同期。

台航指出，今年散装运价走扬，主要受到长程货载增加、有效运力供给偏紧，以及中东战事造成船舶改道、调整区位等因素影响，拉长航程并消耗市场可用船吨。此外，西非几内亚出口至中国的铝矾土及铁矿砂长程运输增加，也推升海岬型船舶吨海浬需求。

中小型船舶方面，中国大陆持续进口美国大豆等农产品，加上巴西、阿根廷谷物出口畅旺，带动巴拿马型及轻便极限型船舶需求；亚洲各国发电用煤需求增加，也有助支撑中小型船运价。

展望后市，台航认为，全球经济仍面临地缘政治、贸易政策不确定性及通膨等风险，中国房地产市场低迷及钢铁产业需求调整，可能限制铁矿砂进口成长；不过，西非几内亚新铁矿区逐步投入出口，加上铝矾土出口增加，长程运输需求可望支撑海岬型船市场。中小型船舶则须观察印度煤炭进口、南美谷物出口及亚洲区域工业原物料运输需求。

供给方面，台航预估2026年全球散装船队净成长率约4.1%，略高于过往平均，其中海岬型新船交付量相对有限，巴拿马型及中小型船交付量较多，但地缘政治造成船舶改道及航程拉长，可望抵销部分新增运力。

台航表示，对后续散装航运市场维持审慎乐观看法，并持续推动船队汰旧换新。2024年初订造的2艘4万载重吨散装新船，已于今年第2季交船投入营运，目前散装船队平均船龄约6年；2025年初订造的2艘6.4万载重吨新船，预计2028年第三、四季交付。未来将视市场景气、船舶供需及国际减碳政策，评估处分老旧船舶及启动新造船计划，持续优化船队结构。