据路透社报导， 三名消息人士称，布鲁塞尔拒绝了中国政府关于中国制造的进口电动汽车售价最低为30000 欧元（约106万台币 ）的提议，北京方面希望此举能避免欧盟下个月征收关税。
报导称，欧盟委员会表示，一个月前，作为反补贴调查的一部分，它驳回了中国电动车制造商的最低价格报价，该调查使北京和欧盟陷入了十年来最大的贸易争端。
中方在谈判提出过价格承诺方案，希望以此让欧盟打消征收反补贴关税的念头，但所谓的价格承诺究竟具体数字如何，过去从未曝光。而路透社这次披露的可能是第一次具体数额被揭露。
报导称，三位熟悉此事的消息人士拒绝透露姓名，因为细节是保密的。中国商务部和欧盟委员会没有立即回应置评请求。欧盟委员会先前拒绝就谈判发表评论。
报导指出，数据公司 JATO Dynamics 2023 年的数据显示，中国电动车的平均成本不到欧洲和美国的一半。中国的汽车制造商受益于一系列成本优势——从本地获得原材料和电池，到北京的巨额补贴。2023年上半年，中国电动车的平均零售价格约为3万2000欧元（3万5126.40美元），其中包括比亚迪海鸥等售价低于1万欧元的车型。
相较之下，根据 JATO 的数据，欧洲纯电动车的平均零售价格为 6万6000 欧元。大多数正在开发的更便宜的车型（售价约 2万 欧元），但最早要到 2025 年才会上市，大众汽车的目标是在2027 年推出售价2万欧元的汽车。
报导称，在拒绝中国的提议时，布鲁塞尔当时表示，这不仅涉及汽车制造商对其中国制造的电动车收取的价格，还涉及他们在生产这些电动车时获得的补贴以及消除此类支持付款的影响。欧盟委员会拒绝提供报价细节，中国电动车制造商在报价中承诺尊重某些定价门槛，以避免欧盟认为当地竞争对手无法竞争的廉价车充斥欧洲市场。
报导指出，中国汽车制造商如上汽集团、比亚迪，尽管他们在本土市场的销售价格只有在欧洲售价的一小部分，但他们在欧洲的电动车定价却略高于3万欧元，这突显了它们的灵活性，也凸显了它们在欧洲销售的吸引力。它举例，比亚迪的 Seagull 是一款小型电动车，计划于明年进入欧洲，预计售价略低于2万欧元。
路透报导称，达成协议的时间即将结束，透过谈判达成协议抵御关税的时间有限，欧盟委员会上周表示，除非双方就 B 计划达成协议，否则将从 10 月 31 日起对中国制造的电动车征收高达 45% 的关税，为期五年。
大陆商务部先前曾表示，正在寻求谈判关税替代方案，其中涉及某种形式的「弹性定价承诺」。它没有提供细节。欧盟委员会表示，随著谈判的继续，它准备重新考虑其他价格承诺，包括最低价格和进口配额。消息人士称，解决方案可能是为每个汽车制造商以及可能的每个车型类型单独计算最低价格，具体取决于汽车的尺寸及其范围。
其中一位消息人士称，3万5000至4万欧元的最低价格水准，将成为更好的谈判标准。
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