台铁昨天山佳站电车线故障，影响201班次列车，累积延误逾2万分钟。台铁工务联合会在社群发文称，事故不是单一事件，是沉痛警讯，并列出面临人力短缺、薪资偏低、经验断层等问题。

台铁公司对此表示，近年来已透过发放危险津贴、留才津贴、夜点费调涨，持续提升员工的福利与待遇，另将持续导入机械设备减轻人力负担，同时透过教育训练加速新人上手，弥补经验断层。 台铁山佳站昨天上午电车线故障，树林站到莺歌站双线中断后，启动公路接驳，在下午1时15分起抢通西正线，采单线双向行驶，但部分车站仍挤满旅客，经全力抢修及测试后，台铁表示，已于今天首班车起全线正常行驶，根据统计，影响列车201列，累计延误2万550分钟。

台铁工务联合会昨天在脸书发文表示，对第一线的维修与工务人员而言，这从来都不是单一零件或某个人的问题，而是一场长期累积、且正在全面爆发的「结构性危机」——人力极度短缺，以及日益崩坏的经验断层，并提到这起事故不是单一事件，它是沉痛的警讯。

台铁工务联合会指出，工电单位的员工们，现在早已经不是「一人做一份工」，而是一个人在撑起2到3个人的业务量，每个单位动辄要负责10公里以上的辖区，而人力不仅没有随著工作量等比例补足，「高层的思维里，居然还盘算著要进一步删减现场人力来节省成本」。

台铁工务联合会并点出，薪资长期偏低，已经严重影响人员的留任意愿，另提到台铁的「经验断层」会不断扩大原因，为台铁曾在1997年至2007年期间，长达10年的时间全面停招特考。

台铁工务联合会指出，台铁内外部的专家与员工都深知，台铁的现场维修技术长期仰赖「师徒制」来手把手传承，这10年的停招，直接导致师傅找不到徒弟，等到新徒弟终于招进来时，资深师傅却已准备退休。