台铁日前发生电车线事故，今开会确认肇因为集电弓损坏却未确实检修，与VCB切开无法复位时，人员未仔细检查，并提3大改善措施，另重申VCB切开且无法自动复位，须强制停车检查。

3大改善措施包括强化设备检修、提升跨单位联防及精进通报与危机应处机制。 台铁山佳站27日上午电车线故障，树林站到莺歌站双线中断后，历经近4个小时抢修，在下午先抢通西正线，直至深夜双线尚未抢通，经全力抢修及测试，28日首班车起恢复全线正常行驶，而这起电车线故障事故共影响列车201列，累计延误2万550分钟。

台铁公司今天上午召开「3月27日山佳站南端电车线事故检讨会议」，由董事长郑光远主持，邀集总经理冯辉升、4名副总及相关业务单位主管与会，针对事故肇因、应变作为与后续防范机制进行全面检讨。

台铁发布新闻稿表示，经今天会议确认，这次事故主要肇因包括EMU900型列车集电弓设备损坏未确实落实检修，以及司机员与检修员于VCB（真空断路器）切开无法复位时，未确实检查集电弓状态，导致车辆行进间集电弓拉扯电车线造成掉落。

台铁表示，已责成相关单位落实车辆检修作业，并于4月1日前完成EMU900型编组旧款碳刷与导肩拆卸、检查及拍照备查；同时重申EMU900型列车遇有VCB切开且无法自动复位时，须强制停车检查集电弓状态，若发现集电弓明显损坏，应即通报控制员，未依规定执行者将予以惩处。

此外，运转测试期间，若发生主要系统故障须立即中止测试，以避免类似情况再次发生。

台铁表示，会议也就事故发生后跨单位联防与旅客疏运进行检讨，决议在路线受阻时，除即时启动公路接驳外，将加强车站引导作为与模拟演练，并要求各站事前规划应变客运开行动线及预拟车辆需求评估机制；同时深化与高铁等运具联防合作，透过相互支援增班，以多元管道疏运旅客。

为降低事故对旅客造成不安与不便，台铁表示，将同步精进通报与危机应处机制，建立更明确、即时且具可操作性的标准作业流程。

在具体作法部分，台铁表示，包括透过前进指挥所让各单位抢修作业横向沟通更直接，提升修复时程预判精准度；制度化列车运转整理与调度流程，成立「运转整理小组」，加速列车开行、截短行驶及新工作班表决策，并即时将应变资讯传达至乘务与站务人员，以利向旅客说明与引导。

同时，将加强广播密度、在闸门增设公告看板，并于月台人潮达容留量70%时启动人潮应变机制，改于车站大厅等候，并加开退票窗口及加强广播宣导旅客1年内可至全国各站办理退票等。

台铁表示，再次对旅客造成的不便，致上诚挚歉意，将以此次事故为鉴，在期限内落实各项改善措施，全面强化安全管理、应变能力与服务品质。