1辆游览车去年3月行经台北市民权东路二段时，撞上人行道行道树。运安会调查指出，因行道树过度倾斜，致车道净高不足，且警示带辨识度不佳，建议台北市政府强化净高管理机制。

民国114年3月3日晚间，1辆广承泰交通事业股份有限公司游览车载有驾驶员1人、随团服务人员1人及乘客20人，全车共计22人，行经台北市中山区民权东路二段166号前外侧车道时，撞击人行道上行道树，造成车体受损，车上共21人受伤。 有关可能的肇因，国家运输安全调查委员会近日公布调查报告指出，因行道树生长过度倾斜，造成车道净高不足，且树上绑设警示带辨识度不佳；事故当时驾驶员注意力受周边车流量大影响，且未预期车道上方可能存在障碍，导致未能及时察觉而撞击行道树。

运安会表示，台北市公园处巡查行道树后，因行道树倾斜与车道净高不足而绑设警示带，或经树木安全评估为具高环境公共安全风险，但仍发生车辆撞击行道树事故；显示现有行道树巡查与树木安全评估等处理机制，不足以有效避免行道树净高不足的情形发生。

运安会指出，事故路段在调整车道后，停车格位于外侧车道内，尖峰时段禁止停车成为一般车辆行驶区域，在外侧车道边线距离人行道过近的情况下，将使车辆通行时更容易接近人行道边缘，增加碰触或撞击行道树的风险。

此外，运安会说，事故车辆轮胎及转向系统、煞车系统无异常状况，而事故驾驶员持有交通部公路局核发有效驾驶执照，无证据显示此事故与人员疲劳及酒精有关。

运安会建议，台北市政府重新配置或调整外侧车道时，可参照「市区道路及附属工程设计规范」，检视车道边线与行道树等公共设施安全净距及净高，并适时修剪行道树或调整车道配置，以降低行道树遭受碰撞的风险。

运安会并建议，强化行道树净高管理机制，在巡查及树木安全评估作业中，纳入对道路净高系统性检核，并建立必要的修剪准则与处置程序，避免行道树入侵车道，

造成车道净高不足的情况发生。