台湾高铁5月25日号志讯号异常影响营运，董事长史哲今天赴立法院交通委员会报告时再次致歉说，将3阶段强化维修作业与紧急应变机制，评估投入逾2000亿元提前更新重置关键设备。

立法院交通委员会今天邀请交通部长、交通部铁道局长及台湾高铁董事长史哲，就「5月25日高铁班次严重误点事件」进行专题报告。 根据台湾高铁书面报告，这起事件发生在5月25日清晨4时27分，维修人员在苗栗路段执行更换作业后发生号志异常，为更换转辙器控制机箱（SMC）电源模组首度出现异常所导致，史哲今天也为此再次致歉。

史哲说，经内部多次会议讨论、检视，高铁公司将分短期、中期、长期3阶段目标，全面提升高铁营运系统稳定度及紧急应变机制。

短期目标方面，史哲表示，公司除与设备原厂及第三方共同厘清此次事件根因，杜绝再度发生，以维持高准点率与妥善率以服务旅客。

中期目标部分，史哲指出，强化管制夜间关键维修作业与应变时效，争取时效完成关键作业维修工作，因维修时间分秒必争，未来类似维修关键作业，维修工班将提早于围篱或道旁区待命，待行控中心宣告维修时间带一启动，即刻进场以争取时效。

史哲提到，将以不影响营运为原则，妥适安排作业与管制时点，关键维修作业设作业管制时点，评估当下作业进度与设备状况，采取适当处置，以不影响即将开始营运为最高原则。

针对精进发车前系统异常应变方案与决策模式，史哲说，透过营运大数据分析，建立系统异常样态应变方案，以缩短决策时间，降低对营运冲击，与对旅客行程延误影响；高铁也正积极规划，未来将针对行进间列车，预估延迟到站时间，并即时告知旅客。

长期目标方面，史哲表示，台湾高铁将全面检视各项营运系统，像是号志、电力、车辆及轨道等，原订资产年限为35年系统，运转已超过20余年，为确保系统稳定，避免因设备老旧，影响营运可靠度，评估投入超过2000亿元资本支出，提前更新重置关键设备，以进一步提升系统稳定及韧性，确保营运安全。

他说，现在的台湾高铁所面临的挑战，已与20年前营运初期截然不同，在未来关键的这几年，有信心在更新与营运并行的过程中，继续突破新的局面，让高铁继续向前迈进、永续稳健地发展。

另外，台湾高铁书面报告另针对近年行车异常事件进行分析，114年可归责高铁行车事件中，仅3件延误大于30分钟；延误大于30分钟属可归责高铁行车异常事件率低于日本新干线平均值；易老化物料全面更换，并加强人员教育训练；114年行车事件数增加，以天灾等外部因素居多；高铁设备维护与行车安全管理平稳，滚动式检讨改善。