日本熊本地震导致高速公路高架路段出现严重错位，但却未崩塌，专家指出，原因在落桥防止装置发挥作用，目前台湾国道、省道都有采用类似工法。

日本熊本县28日下午发生规模7.1地震，其中九州高速公路八代交流道附近高架路段出现严重错位，道路出现断裂落差，但却未崩塌。 有网友在社群网站中分享，这是阪神大地震后，道路设计都会加入落桥防止装置，避免桥面崩塌。

台湾的国道及省道也都有采用类似工法，交通部高速公路局规划组科长冯焱明说，台湾的高速公路桥梁均设置有相关「防落长度」及「防落设施」。

冯焱明说，这种防震工法的核心概念是，若遇到地震，桥梁可以断、可以裂，但绝对不允许像好莱坞电影一样，整个桥面崩塌，因为只要桥没有崩塌，上面的车辆就不会掉下来，可以避免更严重的伤亡出现，也是台湾设计规范的基本要求之一。

冯焱明介绍，防落措施主要分为「防落长度」与「防落设施」2类，主要原理就是让桥梁有「够宽的空间」与「坚固的安全带」，让大地震发生时，桥面不会掉落，并可于震后快速抢修，以确保救灾车辆与医疗物资进出，不让交通救灾动脉中断。

由于台湾的国道兴建当时，规范设计没有这么多，因此高公局近年逐年检视国道各路段的耐震强度并进行补强，最新的补强工程预计117年9月底全数完工。

冯焱明说，今年也将重新修订耐震规范，预计最快今年底，明年初完成草案后报交通部进行审议。

交通部公路局表示，国内常见作法包括设置止震块或剪力钢棒，以限制梁体与桥墩、桥台间产生过大的相对位移，这些装置平时不会影响桥梁因温度变化所产生的正常伸缩；当强震造成梁体与桥墩间出现过大相对位移时，则可限制梁体位移并吸收冲击力，降低梁体脱离支承、进而发生落桥的风险，属于桥梁耐震设计的最后一道防线。

公路局指出，新建、改建及耐震补强桥梁时，均会依相关规范及个别桥梁条件进行设计，较具代表性的包含西滨快速公路、南回改、苏花改等，都有采用类似工法。