去年UPS货机发生发动机触地事件。运安会今天公布调查报告，当时因台风带来强侧风，让航机呈现多次向左滚转，驾驶员拉回时超过波音747-8型机的触地角度限制，导致发动机外罩触地。　　　　　　　　　　　　

去年8月优比速（United Parcel Service, UPS）航空定期载货航班5X61，执行自香港国际机场飞往台湾桃园国际机场飞航任务，机上载有飞航组员3人，在桃园机场05L跑道落地过程中，发生4号发动机触地事故，造成4号发动机及其外罩、3号发动机外罩、右侧机翼与机身等多处受损，事故未造成人员伤亡。 国家运输安全调查委员会今天公布调查报告表示，事故当时，桃园机场受台风杨柳影响，致使事故航机落地使用的05L跑道出现显著右侧风分量强风与阵风，且事故航机主轮触地后1秒，1号发动机油门手柄无意间被向前推离慢车位置，触发减速板自动收回，导致使该机主轮触地后仍保有较高残余升力。

运安会表示，受到较高残余升力与强劲右侧风共同影响，事故航机空中/地面感测系统三度由「地面」转换回到「空中」模式，进而延迟了减速装置作动，增加了落地滚行期间的航机操控复杂度。

运安会指出，事故航机于落地滚行过程中，受强劲右侧风影响，呈现多次向左滚转趋势，为修正此一趋势，操控驾驶员使用控制盘大幅度向右修正，后续事故航机一度呈现2度的右坡度姿态，超过波音747-8型机的触地角度限制（Ground Contact Angle Limits），导致4号发动机外罩触地。

运安会认为，减速板、1号反推力器及主轮煞车的延迟作动，缩减了事故航机落地滚行期间的煞停余裕，不过塔台机场管制席若能将所见异常状况适时通知事故飞航组员，将有利于及早识别发动机外罩触地可能性，并提升对跑道异物及其相关风险共同状况警觉，从而避免对后续起降航机造成损害。

运安会指出，由于优比速航空于这次事故后，已完成或正进行多项主动安全改善措施，因此并未再向该公司提出安全改善建议。

运安会向交通部民航局提出加强塔台管制员的飞航管理程序训练，强调当观察到航机有火花等视觉迹象，应立即告知飞航组员并评估跑道完整性；强化管制员团队资源管理，确保任何团队成员于观察到异常情况时，都能及时采取适当的安全措施等2项改善建议。