台铁新建置的全新号志6月测试完成，但媒体指称是「假切换」，甚至其余工程也延宕。台铁说，湖口站假切换是模拟真实状况，符合契约，最迟年底前取得安全营运证明并投入使用。

号志联锁系统更新案是台铁电务智慧化提升计划项下的子计划，于2021年正式决标给德商西门子交通运输公司（Siemens Mobility GmbH），预计将台铁公司68站已逾龄的继电器联锁装置（Relay Interlocking）、转辙器、计轴器、号志机、电源设备等设施，进行系统性更新。 台铁今年6月对外公布，在湖口站就新建置的电子联锁系统进行切换测试，顺利完成「进路冲突」、「列车位置监视」、「ATP冒进号志」、「站内调车」、「平交道停车模式」及「平交道一般模式」等6大安全功能测试。

不过，今天有媒体报导，台铁当时的切换测试是「假切换」，转辙器等设备尚未更换，仍使用旧设备，且其他67站的建置也有所延宕。

台铁则回应，有关「号志联锁系统更新统包工程」湖口站系统「假切换」，其目的是在验证设备相关功能是否符合契约相关规定，在降低系统未来真正投入营运时风险。

台铁强调，6月28日以拟真实际状况进行「假切换」测试，特别安排EMU900型列车就「冲突径路」、「列车监视」、「调车径路」、「平交道停车模式」及「平交道一般功能」等6大关键功能办理实车测试，并在台铁公司、西门子公司、中兴工程顾问（PCM）、台湾德国莱因（第三方独立验证与认证）共同见证下，圆满完成各项功能测试。

台铁说，虽当日各项测试均完全符合契约规定，但仍秉持安全不容躁进精神，于测试结束后，即将系统切回旧设备，后续将等第三方独立验证单位核发安全营运证明后，才会将新电子联锁设备投入营运。

台铁指出，湖口新电子联锁设备继6月28日假切换测试成功后，台铁及西门子公司在日信公司协助下，9月2日又完成中央行车控制系统（CTC）连线测试，目前正由第三方独立验证与认证单位检视相关安全文件中，预计最迟可于今年年底前取得安全营运证明并投入使用。

台铁说，与西门子对于履约方式确实存有歧见，为早日完成履约并确保双方权益，双方议定以湖口站进行「技术验证」，若厂商可于湖口站成功完成各项测试要求，则台铁将同意厂商全面展开各站安装，以加速全案推进，让台铁可早日完成老旧系统更新，全面提升旅运服务品质。

台铁说，合约确有北回线10站的后续扩充条款，但目前并未执行该项后续扩充，后续将视厂商履约状况再决定是否办理后续扩充。