货柜、散装航运运价反弹，市况转热，货柜三雄今天股价劲扬，散装族群多数维持红盘；长荣、阳明表示，明年长约价会比今年成长，万海看好明年经济比今年好，经济活络货量就成长；裕民则说，运价已来到相对低档，冬天旺季可期。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）近期反转连8黑走势之后，运价回升，已经连2周上涨。波罗的海海岬型指数（BCI）迎来谷底反弹，本周上扬逾3.5%，自今年低点成长约7%。 货柜三雄今天股价劲扬，万海涨逾5%，至94.9元，长荣涨近3%，至216.5元，阳明涨近4%，至70.7元，一扫昨日阴霾。散装族群也扬帆，新兴、裕民、中航、正德等维持红盘。
展望明年，长荣表示，2025年长约价一定比2024年好，美国线长约比重一直相当稳定；针对欧盟明年增加碳费，希望商业机制下，可向客户反映成本，至于涨价能不能涨足，要看市场接受度。
阳明表示，目前现货市场价格高于去年同期，预计明年签约价格可能会更高，明年新船供给和货量成长的供需虽然不平衡，呈现「供过于求」的状态，但未来可能有不确定因素，如红海危机而改变。
万海认为，由于航线还是要绕行好望角，虽然有新船但旧船也淘汰，要看大环境，经济活络货量就增加，「明年看起来经济会比今年好」，大家都在关注关税，将牵动货量。
针对散装航运景气，海岬型船舶业者裕民认为，运价已至相对低档，随冬天旺季到来，基本原物料需求增加，加上中国振兴经济政策刺激内需，对原物料长期需求将持续增加。
散装业者表示，以航运产业来说，近期美国大选结果最值得关注，市场推测，若川普当选关税提升，将牵动世界贸易与航运产业走势，关税若增加会影响中国大陆，中国是最大货源国家，影响不容小觑，基于关税可能会增加的避险心理，市场现在确实有出现提前出货的现象。
航运业者认为，「市场上确实有这种说法」，但坦言其实很难判断是不是提前出货。
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