高铁通车后沿线风貌变迁，因为「高铁婴儿潮」，桃园青埔45岁以下人口约7成，为最年轻高铁都心，竹北20岁以下人口达26%，左营从菱角田蜕变为北高雄核心，12站渐形成许多「高铁市」。

台湾高铁明年通车20年，已向日本采购12组新世代列车投入扩大运能，史哲日前在高雄迎接首组新车到港。他提到，高铁日均运量从2007年刚开通的4.6万人次，今年将突破23万人次，改变的不只是数字，还有经济活动与城乡规划。 他说，除了近年来蓬勃发展的「演唱会经济」外，以前左营站周边是菱角田，现在的北高雄因左营站而崛起，并与南高雄的亚洲新湾区遥遥相对。

再回顾台南归仁站周边，昔日的沙仑农场甘蔗田现在重塑为绿能科技城，南科四期及相关国家重要建设都集中在此，过去、未来都可能是全世界重要晶片集中地。

史哲表示，以北部的高铁青埔站、竹北站周边来看，45岁以下人口占比约7成，而20岁以下人口占比，在青埔达23%、竹北更达26%。他将这股因高铁带动人口移入、家庭聚集的年轻人口成长现象，称为「高铁婴儿潮」。

史哲指出，高铁不只是移动，从移动发展成「移居」，而移居下一步就是「宜居」，沿著高铁12座车站，已逐步形成许多「高铁市」，这正是高铁通车20年来所创造新历史。

高铁提供的数据显示，苗栗站、云林站、彰化站、桃园站2025年运量皆较通车初期呈现双位数成长，其中以苗栗站成长达14倍最多，这4处2017至2025年新增商办占比均达80%以上。

相较于其他车站，左营站则展现高铁与大型活动经济结合的发展特色，左营站2025年运量为通车初期3.3倍，大型演唱会期间运量最高增加逾50%，显示随著演唱会经济蓬勃发展，高铁已成为串联人流、活动与城市商机的重要交通枢纽。

台湾高铁表示，三铁共构带动北高雄崛起，衔接楠梓半导体S廊带与亚洲新湾区，并发挥巨额「活动经济」效益，从农地成为南方科技商务与活动娱乐总门户。

进一步观察台中乌日站，独占南北往返1小时的「居中效应」，也让其从农业田园小村，转型三铁枢纽，成为中台湾会展、购物、医疗照护复合新都心。

台湾高铁资料揭露其他站区发展亮点，桃园青埔站12分钟接轨双北，45岁以下人口占7成，为全台最年轻高铁都心；新竹竹北站45岁以下人口成长逾4成，并以其高科技产业发展，成为全台最富裕的地区之一，串联竹科、宝山与湖口，竹北从农村平原跃升为西部科技廊带的核心大门。

高铁苗栗站也让慢城接上高速路网，打通苗栗山线城际移动，后龙正扮演竹南、头份半导体产业南向延伸的备援基地；再往南的云林站，则衔接中科虎尾园区半导体封装链，并集结台大医院虎尾院区与国家级高龄医学中心。

嘉义太保站的亮点则是「故宫南院-高铁站-县治特区」轴线成形，结合嘉义科学园区、亚洲无人机AI创新中心与马稠后园区，成功让传统农乡转型为兼具文化观光与前瞻航太科技门户。