台湾高铁车队睽违22年迎来新世代列车，台湾高铁（2633）向日本采购的12组N700ST首组列车15日正式抵达高雄港。台湾高铁董事长史哲表示，随著新车导入成功、乘车品质改善，高铁明年7月1日新车上路后，将针对「20年没有调整」的票价进行检讨；此外，新车到来也代表高铁迈入新阶段，未来将面临双车型并行、财务永续及深化「高铁2.0」三大挑战。

史哲指出，22年前高铁首辆列车也是在高雄港到港，但当时并非受到殷切期盼，甚至有人以「嘲讽废铁」形容；如今经过22年，高铁已成为台湾重要交通骨干。2007年高铁通车时，日均运量约14.6万人，如今全年日均运量可望突破23万人，运量成长也反映高铁已深刻改变台湾民众的移动方式与生活型态。

史哲表示，从各高铁车站周边发展就能看出高铁对地方的影响。以左营站为例，当年周边仍是零星农地，如今已带动北高雄发展，与南高雄亚洲新湾区形成南北两大发展轴线，近年高雄演唱会经济蓬勃发展，高铁也成为重要交通支撑。

他进一步指出，这22年来，高铁带动的不只是人口移动，也逐渐改变人口分布。以新竹、竹北为例，45岁以下人口占比达七成，20岁以下人口在新竹约23%、竹北约26%，可见高铁对人口结构与城市发展产生长期影响，甚至形成所谓的「高铁婴儿潮」。

史哲也说，高铁甚至改变民众对「去」与「回」的定义。过去南部民众习惯说「去台北、回高雄」，如今随著高铁便利性提高，生活圈逐渐打破南北距离，「去高雄、回台北」也成为新的移动模式。

至于新车到来后的第一项挑战，史哲表示，高铁过去20年以单一车型营运，未来将首次面对两种车型同时营运，后勤维修压力势必大幅增加。高铁能维持稳定营运，关键就在于夜间不到5小时的维修窗口，每一分、每一秒都相当重要，未来两种车型并行后，将考验高铁2,000多名相关工作人员的维修及调度能力。

史哲表示，后续将由燕巢机厂承担相关维修与检修任务，希望能在两年内逐步完成整合并稳定运作，让新旧车型顺利衔接。

第二项挑战则是高铁的财务永续。史哲指出，高铁如今已成为均衡台湾的重要交通动脉，也是民众生活中相互依赖、不可或缺的一环，因此确保高铁永续营运是高铁公司的责任，其中财务永续更是首要任务。

史哲表示，随著新车导入成功、乘车品质改善，后续也将开始检讨旧车汰换问题；至于票价部分，明年7月1日新车上路后，将针对20年未调整的票价进行检讨。他强调，相关票价调整仍须配合新车导入所带来的运能增加等条件，并非新车上路即代表票价调整。

第三项挑战则是持续深化「高铁2.0」。史哲表示，未来不论是车辆、运能或服务，都要持续改善全线服务品质，虽然部分工作已承诺明年完成，但仍有非常多工作要推动，包括20年前设计的车站，随著旅运需求与周边城市发展改变，也有进一步改善的空间。

史哲表示，N700ST新世代列车抵台只是第一步，随著新车陆续投入，高铁将正式迈入新的发展阶段，在提升运能的同时，也将迎接车队更新、财务永续及服务升级等多重挑战。