台南市区铁路地下化第一阶段通车倒数，铁道局工程团队今天首度公开验票闸口与站内空间配置，包括行车控制室、中央监控室以及最新第四代新型验票闸门系统。

台南市区铁路地下化计划北起台南市大桥车站南端，南至大林路平交道以南约0.6公里，全长8.23公里，台南车站新站已于9月10日揭牌，预计10月17日夜间进行轨道切换，自10月18日起将铁路移入地下，达成第一阶段通车目标。 交通部铁道局副局长刘云生指出，全新的地下车站不只在空间设计上融入台南历史文化元素，更整合轨道、机电及行车安全技术，从轨道工程、行车控制、中央监控到隧道通风系统，共同支撑地下车站安全、稳定运转。

铁道局南部工程分局长史春华表示，台南车站有多个亮点，除了为新旧融合的车站外，车站导引系统将采用中文、英文、日文及韩文4国语言，成为全台首座具4国语言导引指标的车站，而新车站还将采用台铁最新第四代新型闸门验票闸门系统，整合各项支付方式。

在进出动线方面，史春华指出，未来台南车站除原有东、西两侧出入口外，将增设北出入口，总计3个出入口，提供旅客更便捷的进出站及搭乘服务。

除了交通功能外，台南车站也将同步完善商业服务。史春华指出，台南车站首创国内车站启用时同步开放店铺，提供便当、便利商店及药妆店等生活服务。第一期预计同步启用7间店铺，2026年底前再陆续增加15间。

工程团队今天也带媒体导览车站内部，并介绍车站核心工程及系统配置，包括行车控制室、中央监控室、电讯机房、隧道通风机房，以及无道碴轨道等设施。

铁道局南部工程分局说明，台南地下车站轨道工程采用无道碴轨道Top Down工法，为台铁系统首例，而道岔区并设置无道碴道岔减振抑噪系统，透过道床弹性机制与列车悬吊系统整合，调整轨道系统劲度，控制垂向自然频率在25Hz以下，以降低轨道系统与列车间的共振效应，提升列车通过道岔时的乘车舒适度。

在行车系统方面，铁道局南部工程分局表示，行车控制室配置号志行车单元、控制盘（CVDU）、列车资讯显示系统（TID）、电车线送断电控制开关、全站CCTV，以及行车调度有线、无线电话等设备，调度人员可即时掌握列车位置、轨道及转辙器状态，并依运转情形进行列车调度及相关应变作业。

中央监控室则整合台南地下化隧道及车站的中央监控系统，铁道局南部工程分局指出，监控范围包括隧道通风、电力、门禁、照明、火警、电梯及电扶梯等设备，并透过CCTV掌握车站大厅、月台及地下隧道影像；发生设备异常或紧急状况时，可依系统设定进行警示及相关设备控制。

除了行车与设备监控，铁道局南部工程分局指出，地下车站的通讯也有专属的「神经中枢」，其中电讯机房配置铁路电话交换机、台铁网路通讯骨干传输、光纤监测及行车调度无线电转播站（基地台）等设备，维持车站有线、无线通讯及资料传输稳定，并透过光纤监测掌握通讯线路运作状况。

当地下隧道面临紧急状况时，隧道通风机房就是重要的安全防线，铁道局南部工程分局指出，全地下化隧道共10处通风机房共配置19部隧道通风机、消音器、控制风门及供电设备，平时负责隧道空气换气。

铁道局南部工程分局电务工程队队长杨惠闵表示，若隧道内发生火警等紧急状况，将依据不同逃生模式启动相应的通风设备，最多可同时启动7处隧道风机强制排烟，争取约900秒的黄金逃生时间，确保人员安全疏散。

在旅客使用空间方面，设计则融入台南历史文化元素，并配合现代车站功能配置旅客动线、票闸口及候车空间；月台层则呈现全新月台空间及站名牌设计，让历史悠久的台南车站在铁路地下化后，以新的空间与机能延续府城铁道生活。