交通部今预告修法，未来直辖市与县（市）政府获配交通违规罚锾收入，法定提拨比率由至少12%，改全数专款专用，预计每年挹注逾200亿元用于交通安全改善与执法，最快117年实施。

现行规定，交通违规罚锾收入仅1%纳入国库，而地方政府分配罚锾收入则须至少提拨12%作为交通执法与交通安全改善经费，外界质疑其余罚锾收入多沦为地方政府小金库。 交通部今天预告修正道路交通违规罚锾收入分配及运用办法第4条，公共运输及监理司司长胡廸琦在记者会中表示，朝野与社会对「交通罚锾回归道安」已有高度共识与期待，无须透过修法或漫长公投，这次直接修正分配及运用办法，达成专款专用目的。

胡廸琦指出，未来直辖市与县（市）政府获配道路交通违规罚锾收入，法定提拨比率将由现行「至少12%」一举提高至「100%全数专款专用」。

交通部同时也借镜国际经验改善道路环境，经费运用不再局限于执法设备，胡廸琦表示，这次新增「道路交通安全环境改善费用」与「交通事故处理与分析费用」，地方政府可依辖区事故热区，将预算弹性用于标志标线号志优化、天桥地下道整建、护栏与反射镜增设等实质工程，直击基层交通痛点。

针对此次修法并未删除设置科技执法设备用途，胡廸琦表示，因原来项目还是有些既定用途，只要是对道路环境安全有改善的部分都可以运用，她提到，此次也明订地方政府须依预算法编列与执行，且每半年定期公开罚锾收入编列与执行进度，主动接受审计机关及公众检视，若未落实专款专用，主管机关将依法要求限期导正。

胡廸琦表示，这次修法希望提升道路安全，须融合「工程、教育、执法、事故分析」四维并进，她说，过去每年用于道安改善约新台币20亿元，未来将提高至200亿元左右，以114年度分配地方政府罚锾收入约205亿元推估，未来每年预计可额外挹注逾180亿元实质道安资源。

胡廸琦指出，由于涉及预算编列，中央及地方政府明年度预算均已编列完成，预计最快117年实施，她强调，修法并非为了罚更多、增加国库收入，而是希望将既有罚锾用于道路安全改善，让道路更安全、友善，降低民众不慎违规情形，进而形成「改善道安、减少违规」的正向循环。

根据交通部统计，114年各县市获分配的罚锾收入金额前5名，第1名为新北市36.7亿元，其次台北市31.5亿元，台中市28.9亿元，桃园市25.1亿元，高雄雄24.8亿元。