台南铁路地下化第一期工程将在18日通车，北起与永康交界的新台南站南端、南至南台南站南端，全长约8.23公里，沿线9处平交道、4处陆桥、8处地下道及2处铁路桥涵等23处铁路与道路交会设施还要拆除，其中光是长荣钢便桥拆除就长达一年，议员忧心「施工黑暗期」，铁道局说明采分阶段、依对交通冲击程度逐步拆除，像长荣钢便桥会等开元路通车后才会施工，降低对交通冲击。

百年台南铁路将迎来百年变革，但地面设施拆除牵动地方交通，也起关切，市议员陈怡珍多次在议会提醒，长荣路高架钢便桥预计年底封闭拆除，但道路修复约需一年，该处是重要交通要道，要求铁道局及市府提前做好交通配套，尤其钢便桥拆除期间，务必开通实践街平交道汽车通行，两项工程应错开。

交通局表示，长荣路一带道路条件复杂，除了拆除高架便桥，还须填平原有地下道，将与铁道局研商施工工序及交通维持方案，尽可能缩短道路封闭时间；实践街则会在施工条件允许下，争取保留一至两个车道供汽车通行。

铁道局南部工程分局长史春华表示，地下化通车后将依序拆除既有铁道设施，包括电车线、沿线电缆及相关设备，最后才是铁轨，拆除作业必须配合各路段交通维持条件安排顺序，如长荣路、开元路一带，目前开元路仍在施工封闭，必须等开元路恢复通车后，才有条件拆除长荣路钢便桥，相关工序必须错开，避免同时施工造成更大交通冲击。

史春华指出，平交道部分，也会优先处理影响交通的路段，包括先拆除平交道路口的铁轨，让道路恢复正常使用。至于桥梁及其他横交设施，则依权责分工拆除，长荣路钢便桥、东门陆桥等由铁道局负责，部分地下道及陆桥则由台南市政府办理。民族路四维地下道上方的「寿陆桥」具有古迹身分，将予以保留。

史春华表示，既有设施全部拆除、清运完成后，腾空的铁道路廊才会交由台南市政府，市府目前已同步办理绿园道规画设计，从「地下化通车」到「铁道路廊变身绿园道」，地下通车到正式拆除前，铁道路廊有一段空档。

近期已有民众及学校建议，希望在铁轨正式消失前办理走读活动，让民众走上这条即将走入历史的铁道路廊。史春华说，若时间及安全条件允许，可研究开放铁道走读活动，这是「以后也不会有这个机会」的特殊体验，若能成行，具有保存城市记忆的意义。