当AI、感测器与车联网加速改写交通样貌，自驾车能否真正走进日常，关键不只在车子会不会开，更在安全制度能否跟上。数位转型学院院长詹文男于《大师543》专访财团法人车辆安全审验中心执行长周维果，从智慧车辆上路、沙盒试验、软体更新到资安风险，解析台湾发展无人载具必须跨越的治理关卡。

周维果指出，车安中心是交通部监管的财团法人，协助建构车辆领牌前与上市后的安全管理。前者包括安全法规研订、型式审验与量产品质一致性确认；后者则涵盖瑕疵召回及新车安全评等。TNCAP以0至5颗星呈现车型安全表现，让消费者在符合法规的基本门槛之外，也能有更具公信力的选购依据。

对无人载具而言，终点仍是取得正式号牌、进入一般道路。但自驾系统必须在真实交通环境中累积资料与验证，试验车却可能暂时不符合既有驾驶行为或车辆设备规定。因此，创新试验制度可在审议后提供必要的法规豁免或排除，让团队以试车牌进行测试；一旦转入正式营运，仍须回到完整的安全检测与审验要求。

詹文男指出，无人车的挑战不在于实验室中的单次成功，而在于面对复杂道路情境时，能否持续安全、稳定地完成任务。周维果以国际案例提醒，即使是外界熟悉的自动叫车服务，也多是在特定区域、经主管机关核准后试营运。试验的价值不只是验证车辆技术，更是从实际载客、营运与异常情境中找出问题，逐步扩大适用范围。

他特别强调，市面上多数车辆仍属Level 2辅助驾驶。系统虽可协助定速、煞车或车道维持，驾驶人仍必须注意前方路况并承担驾驶责任，不能把辅助功能误认为自动驾驶。台湾已就Level 3车辆技术准备相关规范，并持续推动驾驶行为与更高自驾等级的法规调适；技术进步不应被过度宣传，公共安全也不能等待事故后才补课。

AI与OTA软体更新，则让车辆安全从「出厂前的一次检验」走向全生命周期管理。周维果表示，车辆功能可在出厂后透过软体或韧体更新改变，更新是否影响既有安全性能、是否可能遭骇客远端入侵，都必须纳入管理与验证。即使符合当下标准，若日后出现资安漏洞或安全瑕疵，车厂仍须负起召回与修正责任。

面对技术与制度的竞赛，周维果提出「接轨国际、验证在地」两项原则。车辆法规需要与国际标准调和，协助产业拓展市场；但自驾车也必须理解台湾特有的道路标线、混合车流、天候、事故样态与使用习惯。詹文男认为，台湾复杂而高密度的交通环境，正可成为自驾技术与安全验证的严格考场。

周维果呼吁，政府应提供足够的场域与资源，让产业发展技术；主管机关则须提前完成必要法规的增修与沟通。自驾车不是把驾驶责任交给演算法而已，而是技术、法规、资安与社会信任必须同步成熟。完整访谈内容，敬请锁定《大师543》詹文男与周维果的精彩对谈。 https://www.youtube.com/watch?v=-E9Uss2Mb6Q&t=80s