万海（2615）航运于11日通过2026年第3季财务报告，第3季单季合并营收达596.15亿元，税后纯益为217.93亿元，单季每股盈余(EPS) 7.77元，较上季增加89.05%，较去年同期增加87.23%。

累计前三季合并营收1,361.56亿元，年增27.28%，税前纯益540.9亿元，年增99.56%，税后纯益409.99亿元，累计EPS达14.61元，年增91.23%，营收及获利均呈现显著成长。

回顾2026前三季营运表现，自第2季起，全球货柜运输需求持续热络。在远洋航线步入传统旺季之际，伴随中东冲突升温导致海峡通道受阻、巴拿马运河限航及亚洲主要港口壅塞等外在变数，进一步支撑市场运价维持高档。面对地缘政治冲突、油价震荡及营运成本上升等多重挑战，公司透过持续推动船队更新与灵活调整航线布局，有效挹注前三季累计营收与获利实现显著成长。

全球运力维持偏紧 港口壅塞与货量成长支撑运价

在航运市场供需结构方面，目前全球运力仍处于稳健偏紧状态。根据法国海运咨询机构Alphaliner发布之2026年10月报告，全球货柜船队商业闲置率仅0.7%，租船费率亦攀升至近四年来高点，显示即便市场持续有新船交付，短期内可立即投入营运的剩余运力依然相当稀缺。在运价走势上，上海出口集装箱运价指数（SCFI）于10月16日达3,680点，较去年同期上升181%，整体运价仍具备强劲支撑。

货量方面亦较去年同期显著扩增。2026年上半年，全球前四大港口货量全面上扬，上海港、新加坡港、宁波舟山港及深圳港分别缴出年增6.2%、4.7%、8.8%及7.7%的成绩。此外，部分转运货流逐步向南亚及东南亚枢纽港移动，带动Nhava Sheva、可伦坡及雅加达港口货量分别成长13.6%、11.9%及10.3%。然而，主要港口壅塞问题尚未获得根本解决，且港口扩建与后端拖车、物流等基础设施的升级速度未及跟上市场需求，致使船舶有效运力供给持续受限，整体供需结构相对健康。

第4季区域航线迎旺季 万海持续扩充远洋与亚洲网络

展望后市，第4季随著亚洲区域航线进入传统需求旺季，价量表现可望获得良好支撑；远洋航线则逐步步入需求淡季，预期美国线运价将较第3季有所修正。同时，第4季节庆备货与库存回补需求仍将为市场注入动能。宏观层面，业界密切关注11月18日于深圳举行之亚太经济合作会议（APEC）及12月14日于迈阿密举行之G20领袖会议，并持续追踪中美双方就港口费与关税议题的后续协商进展。

在航线与运力布局上，公司持续深化远洋与区域航线网络。2026年除著重强化亚洲至北美西岸直达航线及亚洲至东地中海航线外，亦同步升级亚洲至印度及南美西岸航线。11月下旬，公司将新增串联越南海防、中国华南、马来西亚至西印度地区的直航航线（CI8），进一步扩大区域网络的服务覆盖范围与运输效率。

船队规划方面，2026年迄今已有2艘7,000 TEU及4艘8,700 TEU节能新船投入中远洋航线。随著新船交付，公司船队平均船龄已降至8.8年，远低于全球货柜船队平均的14.1年，同时，公司规划于第4季出售船队中3艘5,600 TEU船舶，持续优化船队结构。

新船交付推升百万TEU规模 码头布局同步深化东北亚市场

著眼于中长期发展，公司预计于2027年至2030年间接收42艘新船，包括10艘6,000 TEU、12艘8,700 TEU、1艘9,200 TEU、7艘11,000 TEU及12艘16,000 TEU大型船舶，整体运力自2026年起将增加约47.5万TEU，迈向百万TEU规模。

在落实ESG节能减碳上，目前公司已有48艘船舶配置岸电设备、32艘船舶配置脱硫塔，后续新造船亦将全面导入节能与环保设备。针对船队替代能源选择，公司持续就各类新能源进行研究，并依据产业发展趋势及实际效能进行综合评估，以规划最适化的船队配置。未来将透过持续推动船队汰旧换新与结构优化，兼顾永续发展、营运效率及长期竞争力。

码头营运部分，因应全球港口自动化与智慧化趋势，公司持续升级自动化设备与环保电能机具。公司承租之高雄港第五货柜中心79至81号码头于2026年11月全面启用；日本市场方面，自2026年9月起承租营运大阪港C9货柜码头，成为继东京大井5号码头后的重要据点，并计划于2028年起承租营运横滨港本牧D4码头，持续深化东北亚区域布局，极大化码头资源整合效益与整体服务竞争力。