据民航局统计，114年过境航路服务费收入超过28亿元，飞航服务费收入将近20亿元，2项服务费都创下历史新高。

随著空运回温，航管相关服务收入也明显增加，根据交通部民用航空局统计，去年「过境航路服务费」收入逾新台币28亿元，较前年成长近3成；「飞航服务费」也成长6.72%，收入将近20亿元，双双创下历年新高。 民航局长何淑萍接受媒体访问表示，去年客运量逐渐回升至5833万人次，较2024年的5356万人次成长9%，实施中的冬季班表每周平均2981班，也已超越COVID-19（2019冠状病毒疾病）的每周2957班。

何淑萍说，过境服务费是对于飞航服务总台相关设施以及人力成本有关，过去已经10几年没有调整，去年3月1日1架次从1万元调整至1万3500元，对于未来的服务相信也可以有所提升。

何淑萍指出，所有飞机在台北飞航情报区都需要飞航服务总台提供气象等相关服务，飞航服务费收入增加，是提升飞航服务优化跟相关效率的基础。

民航局分析，2025年过境航路服务费收入排行前10名航空公司中，前3名依序仍为国泰航空、香港快运航空与大韩航空；前10名中的低成本航空由原本的5席稍减至4席。

民航局说，台北飞航情报区航行量最高的航路排名，仍由东南亚及香港北上经本区前往日本与北美M750航路居冠，第2名为往来韩国与东南亚间Q11航路，第3名为北美与日本南下经本区前往香港或延伸至东南亚A1航路。

飞航服务费部分，收入主要来源仍为国籍航空公司，前3名仍为长荣、华航与星宇航空，以货运为主的联邦快递（FDX）排名第7，显示国际航空货运对台湾市场仍极为看重。