台湾高铁12组N700ST将于明年7月至2028年9月分批上线，高铁已规划「新世代班表」，最快明年初史上最大改点，并拟推南北直达「超级直达车」，与云、嘉直达台中及台北直达车。

台湾高铁与日立东芝联盟日前在日本山口县日立笠户工厂举行「台湾高铁新世代列车N700ST出厂典礼」，吸引台、日媒体关注，根据高铁统计，日本媒体共19家，28名记者，而台湾媒体共25家、35名记者到场采访，台日双方合计记者共63人，其中电视台共18家，平面26家。 台湾高铁向日本采购12组新世代列车N700ST，在首组新车出厂后，预计8月15日运抵高雄港，董事长史哲已预告，希望在顺利完成测试后，首组新车明年7月1日正式上线。

根据台湾高铁资料显示，2028年9月12组N700ST新车将全部投入营运，届时高铁车队整体规模将从现行34组增加到46组，尖峰时段每小时最高发车数可以从7班增加到10班，车组运用、调度可以更加弹性，停靠模式也更加灵活。

台湾高铁表示，希望借由扩大运能，让「新世代班表」能够在「旅客为本、在地出发」精神下，尽可能满足每一站旅客的期待，并在尖峰时段透过更加密集地发车（提升运能25%），纾解人潮。

台湾高铁指出，规划中的「新世代班表」，预计采「一次改点、5次增班」分阶段实施；最快今年第4季公告改点后新班表、明年初实施。

值得注意的是，上一次高铁大改点是在2015年底、新增3站（苗栗、彰化、云林）启用，当时加入站站停及跳蛙式列车。

台湾高铁说明，因高铁车队规模扩大，旅客对高铁的倚赖也较10年前大幅增加，因此「新世代班表」堪称自高铁通车营运、20年来最大规模的改点，对旅客的搭乘习惯将有巨大影响。

史哲曾在今年5月股东常会上答复股东询问时透露，新班表必须在现行班表结构上，让新车加入营运班表，并将优先解决目前「北部路段拥挤」问题，并进一步提升高铁「长程运输」的便利性，最终希望尽可能符合12站民众的在地期待，让各地都能够感受到新车加入、班表优化所带来整体性的便利。

在此规划下，新车上线后主要改点方向，台湾高铁指出，将针对台中以北区间加开周五、周日夜间南下车次，并规划于台中实施快速折返的措施，使未来尖峰时段每小时可开行2班行驶南港-台中路段的列车，让台中站北上车次发车更加均匀化；透过约每10分钟即有一班列车停靠，让旅客「随到随搭」，也同步纾解南港/台北南下壅塞。

此外，桃园站停车时间将延长，让出国旅客上下行李更加「从从容容、游刃有余」。

台湾高铁表示，将规划2种通车以来全新停靠模式的直达车，包括北部直达南部、南部直达北部的「超级直达车」，以及云林/嘉义直达台中及台北地区的直达列车，满足南部民众快速往返台北的期待。

不过，在新车正式上线之前，还有多项工作待进行。交通部铁道局长杨正君对媒体表示，新车运抵台湾后，高铁公司必须组装，在经过静态测试后，将进入动态测试阶段，他提到，动态测试项目非常多，目前掌握的有69项，将分4个阶段办理。

他说，在动态测试过程中，铁研中心也将协助办理地面介面测试作业，包括列车运行过程中产生噪音、震动等，预计今年约11月底完成车辆组装、静态测试，2027年4月底完成动态测试。

另一项工作则是后勤能量建置，杨正君指出，包括人员培训以及服务设施系统，像是票务系统、列车上资讯显示系统等，待完成上述工作、将相关档案送交铁道局后，铁道局将根据测试结果进行营运前核准作业。