国内线机票票价制度逾26年未全面检讨，面对油价、人事及新机引进与维修成本上升，华信、立荣航空均已提出调整诉求，但票价改革至今仍未定案。交通部航政司长韩振华20日表示，国内线运价调整申请仍在检讨中；因应中东战事推动的交通运价平稳措施也持续延长，目前尚未订定截止期限，后续将视中东情势滚动检讨，若措施有所变动，将提前一个月公告。

现行国内线票价机制由民航局于1999年11月依航空公司提报的14项成本，订定各航线票价上下限，由业者在区间内自行订价。2014年再核定其中油价采浮动方式调整票价，设定相应调整门槛，但其余13项成本至今未全面检讨。航空业者认为，随营运成本持续增加，现行票价机制已面临调整压力。

今年3月中东战事推升油价后，交通部启动交通运价平稳措施，透过中油吸收航空燃油涨幅，使国内航线航空燃油价格维持在六个月平均每公升27.25元以下，避免触动国内线票价调整门槛。交通部今年6月再宣布延长补贴三个月至9月。

对于补贴是否有退场机制。韩振华表示，目前运价平稳措施仍持续延长，尚未设定截止日期，将依中东战争情势滚动检讨；至于国内线票价调整申请，目前仍在检讨阶段，尚未有最后决定。

不过，华信航空董事长陈大钧今日出席2026飞航安全管理国际峰会时表示，从理性角度来看，国内线票价确实有调涨的必要，但政府也有照顾民众的考量，难以单纯以成本逻辑决定票价。他认为，若能由市场机制决定票价最好，但在现行制度下，政府仍有政策上的考量，可先从货运价格调整著手。

华信航空总经理庄明哲则指出，目前国内线货运价格约为国际线的十分之一，以国内线飞往金门的货运价格每公斤18元为例，国际线相近距离的货运价格则可达100元，两者存在明显落差。华信已于今年第1季向民航局提出货运价格调整申请，目前仍在检讨中。

此外，庄明哲也提出，随台湾迈入超高龄社会，65岁以上长者使用敬老优惠票的需求可能增加，相关优惠也可能加重航空公司营运成本。他建议参考日本作法，研议对每班次敬老优惠票设定数量上限，例如每班提供7张，售完后恢复原价票；不过，此方案目前仍在华信内部讨论，尚未正式提出申请。

国内线票价制度改革牵涉民众交通负担、偏乡离岛交通需求及航空公司营运成本，后续交通部如何检讨票价计算基础、补贴机制与优惠票制度，仍有待观察。