高铁南延屏东县路线，铁道局官员说，曾透过台湾世曦工程顾问股份有限公司询问日本新干线，左营案过轨及增设道岔已改变原有设计，牵动号志系统更改，不符现行安全规范规定。
高铁延屏东路线原本采左营案，但交通部铁道局后来发现有技术难题，重新研究高雄案。 交通部长陈世凯23日表示，路线年底前会确定；铁道局长杨正君说，左营案过轨问题会造成营运不稳定，但目前左营案与高雄案都在评估。
铁道局预定11月中旬到高雄市办说明会，说明左营案面临的问题及重新评估高雄案做法。
铁道局官员对媒体证实，透过台湾世曦询问高铁设计原厂新干线，路线如果经过左营基地，会产生营运路线与基地内行车线交叉过轨问题，须增设4组道岔的实务面可行性；新干线回复，过轨及增设道岔已改变原有设计，牵动号志系统更改，不符现行安全规范规定。
铁道局官员说，一直设法努力研究调整行车线位置，或让营运路线与行车线不要在左营基地交叉，但受限基地面积，仍找不出可行办法。
交通部2019年宣布采左营案，初估自高铁左营站先倒退再岔出经高雄市仁武区、鸟松区与大树区等，跨越高屏溪进屏东，于屏东市台湾糖业股份有限公司六块厝农场设站。
环境部2022年决议左营案进入第2阶段环境影响评估，2023年完成左营案2阶环评范畴界定，但铁道局还未开始2阶环评相关调查。
铁道局重新研究曾纳评估的高雄案，是从左营站采地下化沿台铁路廊往南延，地下段采潜盾工法，减少道路大面积开挖面，并从凤山区开始采高架，与左营案相同，最后都进入屏东六块厝，设站地点不变。
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